合资油车愁白了头，愁的是销量；自主电车愁白了头，愁的是产能。不知从何时起，被骂产能不足、交付慢配资炒股配资公司专业，成为了一种荣耀，车企高管们不惜拿这些出来说事，加上笑哭的表情包——车主们等急了，自己开心极了。
SU7 Ultra两小时爆单，零跑B10两天3.1万辆，小鹏G6七分钟5000大定......相信后面类似这样的消息还会源源不断，总之，中国车已经开始不愁卖了！
每年3月前后，雷军总要逗趣一把，80多万预售、实际50多万，让存款还不到1万块钱的年轻人都觉得轻易买得起了。原本定下的一年一万辆销量目标，不消两个小时，立马消耗完。
50多万的SU7 Ultra大家都能随便就买，更别说预售价10.98万元起的零跑B10。据悉，48个小时，零跑B10就已经收获了超3.1万张订单，“价格屠夫”把激光雷达车型的价格下探到13万元以内，成本控制可谓极致。
无独有偶，比亚迪官方表示，因为担心储备产能不足、交付不及时，故而延迟秦L EV的上市时间。情有可原，毕竟比亚迪愁产能多时，秦L EV可能要在定价上来一次炸裂开场，未雨绸缪总是不会错的。
3月13日，改款G6、改款G9同时发售，虽然取消了激光雷达，但全系标配了5C超充，改款G6以17.68万元起售，改款G9以24.88万元起售，官方宣布，上市7分钟G6收获5000辆大定，上市45分钟G9收获3000辆大定。
从每天到每小时到每分钟，中国品牌的新车，开始在时间上内卷订单。
一边是火山，一边是冰山，自主品牌发展得如火如荼，合资品牌单纯靠着油车终究是无济于事，开始妥协了。
广汽丰田新推出的新能源车铂智3X，以10.98万元起售，激光雷达车型以14.98万元起售，广汽集团一鼓作气，无论是自主品牌还是合资品牌，在全面进攻的号角吹响之下，一个都不能少，也一个都不能跑，都要不惜一切代价，闯进去——闯进去，还有希望；闯不进去，就直接没希望了。
妥协的广汽丰田，铂智3X上市一小时，订单突破10000辆，这样的成绩，似乎很久没有出现在合资品牌身上了。
当然，仍有无惧头破血流的。东风本田S7，一款中型纯电动SUV，以25.99万元起售，采用的还是自家的智驾系统，面对风云变幻的中国车市，本田还是自信满满，绝不妥协！
所幸，妥协的还是居多。东风日产N7，一款中大型轿车，不少人猜测这款纯电动车会以15万元左右起售，比小鹏P7+还便宜一些。
既然开始亏钱了，就要亏得彻底，中国车已经开始不愁卖，合资品牌们也效仿大降价，最终可能会不愁卖了。
2024年，“背刺”还是热词，到了2025年却忽然不流行了。
若是在2024年，2025款G6、G9上市后，毕竟遭受老车主们的集体维权，或让赔偿一些现金优惠券，或让赔偿置换优惠券，欲使P5、P7的维权效果再次重现，故技重施，反正只有好处没有坏处。
“车企，都欠我们的”这样的思想，如今看来，已经是过时了。降价增配的2025款G6、G9，让老车主看到了都学习车企高管们发个笑哭的表情包，开始学会了自嘲，也学会了另一种层面的妥协，且多以“早买早享受”来自我安慰。
况且，强大起来的自主品牌也逐渐无惧维权，任由老车主维权，新车性价比那么高，根本无需担心舆情的发酵，市场是由消费者选择的，消费者也希望选择性价比足够高的商品。殊不知的是，一边是维权人聚集，一边是购车人扎堆——这种怪异现象，十年前就不少出现在合资品牌上，只是现在，风水轮流转了。
历史的巨轮滚滚向前，中国车从不被看好配资炒股配资公司专业，到上市就爆单，在价格战愈发激烈、技术加剧内卷之下，不愁卖的中国车会越来越多，汽车如数码产品一日一变的时代，到来了。
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